Резиновые затраты

Как показывает практика, далеко не во многих лесопромышленных и транспортных организациях ведется подробный (постатейный) учет расходов на вывозку заготовленной древесины.

Вместе с тем, как показывают результаты исследования компании Continental в Германии, 29 % операционных затрат зависят от эксплуатации шин подвижного состава грузового автотранспорта.

Исследования специалистов Tyreman Group показали, что с нормальным давлением (в «зеленом коридоре»), с отклонением от нормы менее 5 %, эксплуатируется только около 46 % шин, а 15 % используется с критически низким давлением в шинах.

Из-за неправильного давления в шинах дополнительные затраты на один лесовоз могут достигать 3,5 тыс. евро в год.

Приведем и другие, говорящие за себя факты:

Перевести эти данные в рубли для каждого конкретного предприятия не составляет больших проблем, если есть возможность оперативного контроля давления в шинах. И такая современная система контроля давления и температуры в шинах PressurePro поколения Pulse уже достаточно широко используется рядом промышленных компаний России, прежде всего ресурсодобывающих, таких как «Алроса», «Северсталь», «Севералмаз», «Еврохим», «Полиметалл» и др. Их первоочередной интерес к системам оперативного контроля давления в шинах был определен очень высокой стоимостью шин для карьерных самосвалов – более 1 млн руб. за штуку.

На этих предприятиях есть инженер-механик, который заботится о двигателях, трансмиссии, но нет шинного инженера, который заботился бы о том, на чем, собственно, двигается машина по дороге. В результате некому подсказать и проконтролировать столь важные показатели, как глубина протектора, норма слойности, состав резиновой смеси, а ведь для разных условий эксплуатации он разный.

При проектировании шины производитель рассчитывает на определенные нагрузки. При изменении давления в какую-либо сторону от оптимального происходит деформация шины, что изменяет нагрузки. В результате не очень долгой эксплуатации шины с неправильным давлением, с отклонением в переделах 30–40 % от нормы, в течение одной рабочей смены, в конструкции шины происходят необратимые структурные деформации, которые не видны снаружи, но сокращают срок службы шины почти в два раза. Кроме того, деформация шины во время эксплуатации сопровождается ее активным нагревом, что приводит к расслоению ее конструкции и потере способности сопротивляться проникновению в нее пеньков, сучьев и т. д., по аналогии с тем, как легко нож входит в нагретое масло, в отличие от замороженного. В результате такого проникновения шина взрывается. Практика показывает, что рост температуры более 100 ºС при долгой эксплуатации шины на пониженном давлении может приводить и к ее внутреннему самовозгоранию. Поскольку в этой ситуации частички шины, сделанной из нефтепродуктов, начинают из нее выделяться и смешиваться с кислородом, который присутствует в воздухе, накачанном в шину, она в результате может начать гореть изнутри. К примеру, на горнодобывающих предприятиях для предотвращения такой ситуации шины часто накачивают азотом.

Вклад колес в общий коэффициент технической готовности грузового автомобиля составляет 5–10 %. К сожалению, этой составляющей надежности автолесовозов в очень многих компаниях пренебрегают, забывая о том, что даже из-за одного колеса, вышедшего из строя в лесу, можно получить весьма значительный простой машины. Вовремя полученная водителем информация о возникновении проблемы с давлением в шине позволяет ему принять решение о целесообразности дальнейшего движения или о необходимости периодической подкачки колеса, для того чтобы доехать до стационарного сервисного пункта.

Оперативный контроль динамики температуры в шинах позволяет диагностировать не только работу собственно колеса, но и состояние тормозных колодок, подшипников ступиц колес. А ведь только ремонт оси колеса автолесовоза после аварийного выхода ступицы из строя может стоить не одну сотню рублей.

С точки зрения качественного планирования «шинного бюджета» и оптимального выбора шин поддержание в них требуемого давления позволяет точно определить стоимость пробега одного километра пути на конкретной марке шины. Как уже говорилось, давление является основным фактором, влияющим на работу шины. Поэтому дорогие «фирменные» шины при неправильном давлении прослужат много меньше, чем дешевые китайские – с правильным. Но виноват ли в этом производитель?!

Отсюда вытекает еще один плюс системы контроля давления в шинах – помощь в правильном выборе шин и предъявлении рекламаций поставщикам, если есть необходимость. Это обеспечивается за счет того, что информация о давлении в шине в течение срока эксплуатации хранится в накопителях системы. Эта же информация может позволить оценить отношение водителя к автомобилю и к своим обязанностям, поскольку при возникновении проблем он сразу начинает получать световой и звуковой сигнал, но вот будет ли он на него реагировать и какова будет реакция, зависит от мотивации и подготовки водителя.

Комплект шин на магистральный автолесовоз обходится в 700–800 тыс. руб. Как показывает практика, при неправильной эксплуатации за год половина этих шин выйдет из строя без возможности восстановления. Значит, ущерб от отсутствия контроля давления в шинах только на одном лесовозе может составлять сотни тысяч рублей.

Информация о давлении воздуха в шине преобразуется датчиком в радиосигнал, который на частоте 433 МГц посылается на монитор, установленный в кабине. То есть при установке системы контроля давления автолесовоз не опутывается соединительными проводами. Головное устройство принимает сигналы от датчиков, обрабатывает и, в случае отклонения от нормы, выдает сигнал о возникшей проблеме. При этом устройство может быть настроено в зависимости от особенностей конструкции и способа эксплуатации машины, например, отдельно по осям, если порог нормы давления в шинах должен быть различным. Пороги давления могут задаваться как на его повышение, так и на понижение.

Конструкция датчиков неразборная, герметичная, ударопрочная, виброустойчивая, с автономным источником питания, срок службы которого зависит от культуры эксплуатации и составляет 2–5 лет. Хотя есть примеры их безотказной работы и в течение 7–8 лет. Когда давление в шине находится в пределах заданного диапазона, датчик посылает сигнал на монитор раз в 5 мин. Когда давление в шине выходит за нормативно заданный порог, датчик начинает передавать сигнал раз в 5 сек., чтобы водитель мог видеть динамику изменения давления. Соответственно, если водитель не обращает внимания на сигнал монитора и не предпринимает никаких действий для исправления ситуации, источник питания датчика быстрее выходит из строя, и датчик, поскольку он неразборный, придется менять целиком.

Надо понимать, что просто приобрести и оснастить автолесовозы системой контроля давления в шинах недостаточно для экономии «шинного бюджета». Параллельно с этим необходимо менять подход персонала, прежде всего – водителей. Как показывает опыт работы компании Tyreman Group, большинство водителей сначала не воспринимают адекватно информацию, выводимую на монитор, часто считая ее ненужной и отвлекающей. Доходит и до отключения водителем системы оповещения. В этом случае система никакого эффекта не даст. А при правильной работе с системой контроля давления можно получить эффект увеличения ходимости шины от 15 до 50 % пробега. И не только шин. Главное – научиться правильно работать с выдаваемой системой информацией. Например, если датчик какого-либо колеса показывает рост температуры в шине, а давление при этом остается в норме, это указывает на начало аварийного износа либо тормозных колодок, либо подшипника ступицы колеса. Если датчик отмечает рост температуры при одновременном снижении давления в шине, это означает наличие проблемы в целостности шины и необходимость подкачки.